Bij Europese aannemers in de luchtvaart en defensiesector stegen de indirecte uitgaven in een jaar met 43%. Dat is geen geleidelijke verschuiving, maar een structurele verandering in hoe de sector inkoopt: een ontwikkeling die sneller gaat dan de controles die de meeste organisaties hebben ingericht om die te beheersen.
Dit artikel is gebaseerd op indirecte procurementdata van Unite, geconsolideerd uit Britse en Europese organisaties in de luchtvaart en defensiesector, waaronder hoofdaannemers, nationale klanten in de vermelde sectoren en organisaties die aan de NAVO gelieerd zijn.
De uitgavengroei concentreert zich in de categorieën met het hoogste risico
De snelstgroeiende categorieën zijn ook het meest blootgesteld aan compliancerisico’s.
ICT-uitgaven stijgen jaar op jaar met 125%. Binnen één periode zijn ze meer dan verdubbeld bij meerdere Europese aannemers in de luchtvaart en defensiesector. Hardware en software die buiten beheerde kanalen worden ingekocht, zorgen echter niet alleen voor een zichtbaarheidsprobleem: in een sector die wordt gereguleerd door ITAR (de Amerikaanse ‘International Traffic in Arms Regulations’), exportcontrolewetgeving en strenge vereisten voor de cybertoeleveringsketen, vormt onbeheerde ICT-procurement een direct operationeel en veiligheidsrisico.
Electrical Engineering & Automation stelt een stijging van 66% vast en sluit direct aan op activiteiten rond platformmodernisering. Componenten die buiten gecontroleerde kanalen worden ingekocht vormen een risico: niet-conforme onderdelen kunnen zo in kritieke systemen introduceren.
Arbeidsveiligheid en PBM stijgen eveneens met 66%, gedreven door de groei van het personeelsbestand en wettelijke vereisten. PBM die via onbeheerde kanalen worden ingekocht, is niet alleen een probleem voor de procurementafdeling, maar is net zo goed een kwestie van kwaliteit en aansprakelijkheid.
Focus op de Britse luchtvaart en defensiesector
Binnen Britse luchtvaart- en defensieorganisaties is IT veruit de grootste indirecte inkoopcategorie: goed voor meer dan 60% van de totale uitgaven binnen deze categorieën. Het is ook de categorie met de grootste blootstelling aan ongecontroleerd inkoopgedrag.
79% van de indirecte procurementbestellingen in de Britse luchtvaart en defensiesector gaat naar mkb-leveranciers. Dat is geen cijfer over maatschappelijke waarde, maar laat zien hoe nationale capaciteit daadwerkelijk wordt geleverd.
De indirecte toeleveringsketen in de Britse luchtvaart en defensiesector draait nu al op een brede basis van nationale mkb-leveranciers. Unite biedt de governance-infrastructuur waarmee die leveranciersbasis toegankelijk wordt, zodat nationale sourcing op schaal zichtbaar, controleerbaar en operationeel consistent wordt.
Wat beheerde procurement daadwerkelijk oplevert
Eén Europese logistieke organisatie in de luchtvaart en defensiesector verhoogde het volume van hun indirecte bestellingen in twee jaar met 216%. De organisatie stapte over op een beheerd e-procurementplatform: bestellingen werden zo correct verwerkt, op basis van conforme catalogi en met een volledige audittrail, aan een volume dat via gefragmenteerde inkoopkanalen onmogelijk zou zijn.
De vraag die elke CPO zich nu zou moeten stellen
De indirecte uitgaven in de luchtvaart en defensiesector nemen toe, bestelvolumes stijgen mee, en de categorieën die het snelst groeien brengen de grootste compliance- en veiligheidsrisico’s met zich mee. Benchmarkdata van Britse en Europese organisaties in de luchtvaart en defensiesector laten bovendien zien dat dynamische catalogi, toeleveringsketens met veel mkb-leveranciers en nationaal geconcentreerde sourcing nu al de operationele standaard zijn, niet slechts ambitieuze doelstellingen.
De vraag is niet óf indirecte uitgaven toenemen, maar of de procurementinfrastructuur voldoende is ingericht om de bijbehorende schaal, het risicoprofiel en de complianceverplichtingen effectief te beheren.
Organisaties die hebben geïnvesteerd in beheerde indirecte procurement verwerken met hetzelfde team drie keer zoveel bestellingen. Organisaties die dat niet hebben gedaan, nemen de bijbehorende risico’s op zich, vaak zonder goed zicht op de precieze aard ervan.
Wat is de oplossing?
Unite is actief in 12 Europese markten en werkt samen met toonaangevende organisaties in de publieke en private sector binnen de luchtvaart en defensie.
Neem contact op met ons team en ontdek hoe Unite compliance in je indirecte procurement kan ondersteunen.